『無効化機能』と『保護制御』の違い

「傾向と対策」とDefeat Deviceについての延長線上に、『無効化機能』と『保護制御』の違いの議論があることを知りました。2011年のいすゞフォワードに対する東京都の見解です。

これにより、2013年、3.5トンを超えるディーゼルトラックとバスについて、Defeat Deviceの禁止が明文化されました。しかし、乗用車への禁止規定は見送られていたそうです。直噴ガソリンエンジンのPM規制も含めて、早期に規制強化をする必要がありそうです。